Оси и подвески

Расшифровка обозначений осей BPW

Расшифровка обозначений осей HJ

Для большегрузных внедорожных полуприцепов подвеска является одним из важных элементов. Подвеска должна быть выносливой, обеспечивать автопоезду плавный ход и сохранность груза.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Полуприцепы марки УЗСТ изготавливаются в климатическом исполнении «У» по ГОСТ 15150 и рассчитаны на эксплуатацию по дорогам 1...3 категорий общей сети дорог при температурах окружающего воздуха от минус 45ºС до +40°С и относительной влажности воздуха до 80 % при +15°С. Полуприцепы рассчитаны на эксплуатацию при безгаражном хранении.

Подвески

В зависимости от комплектации подвеска может быть зависимая рессорно-балансирная или независимая пневматическая.

РЕССОРНО-БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА

На каждой оси рессорно-балансирной подвески устанавливается по две полуэллиптических рессоры. Рессора через площадку на кронштейне реактивной штанги опирается на ось и крепиться к оси двумя стремянками. Концы рессоры опираются на балансир и кронштейн подвески. От продольных перемещений ось удерживается двумя реактивными штангами, одна из которых выполнена регулируемой по длине. Каждая штанга одним концом крепится к кронштейну реактивной штанги на оси, а другим к кронштейну подвески, при помощи пальцев и гаек. Продольный балансир установлен на кронштейне балансира на оси.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

На каждой оси пневматической подвески стремянками крепятся две рессоры. Передние концы рессор через сайлентблоки крепятся болтами и гайками к кронштейнам подвески. Между рамой и задними концами рессор устанавливаются пневматические упругие элементы (пневморессоры). Для гашения колебаний устанавливаются два амортизатора, концы которых через резиновые втулки крепятся гайками к пальцам амортизаторов. Для ограничения хода сжатия подвески в пневморессоре имеется резиновый буфер. Пневматическая подвеска позволяет изменять погрузочную высоту полуприцепа с помощью пневматического крана, установленного в правой задней части на лонжероне рамы полуприцепа. 

ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ: Пневматическая подвеска может комплектоваться подъемной осью. Подъемная ось предназначена для уменьшения сопротивления качения, снижения износа шин. Подъем и опускание оси осуществляется автоматически системой ЕВS, исходя их данных о текущей нагрузке на ось в нагруженном и порожнем состоянии.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА имеет пневматический привод, выполненный по двухпроводной схеме с антиблокировочной системой ABS для транспортных средств с рессорной подвеской или с электронной тормозной системой EBS для транспортных средств с рессорной или пневматической подвеской.

Оси

Оси колёс полуприцепов представляют собой толстостенную трубу (круглую или квадратную) с впрессованными в неё цапфами, приваренными рессорными площадками и фланцами крепления тормозных суппортов.

На полуприцепы нашего производства мы устанавливаем осевые агрегаты от проверенных временем и хорошо себя зарекомендовавших на мировом рынке производителей, таких как «BPW» (Германия), «HJ» (Китай).

Это важно знать!

1. При производстве полуприцепов марки УЗСТ используются только фирменные сборные агрегаты (оси + подвеска). Например: оси и подвеска фирмы BPW или HJ. Многие производители с целью удешевления продукции, используют самосборные агрегаты, что значительно снижает качество и ресурс полуприцепа.

2. Оси, устанавливаемые на все модели полуприцепов с рессорной подвеской нашего производства, имеют грузоподъемность не менее 12 тонн каждая, что в разы увеличивает запас прочности.

В некоторых моделях предусмотрена подвеска с самоустанавливающейся поворотной осью, что помогает достичь лучшую маневренность полуприцепа, а также снизить изнашиваемость шин.

У самоустанавливающихся поворотных осей поворотный узел расположен перед осью в направлении движения. Поворотные оси работают с помощью двух волнообразных шайб по принципу «колеса стула» без дополнительных управляемых устройств.

При заходе полуприцепа в поворот на колеса воздействуют боковые силы, которые плавно выводят из зацепления волнообразные шайбы поворотного узла. Колесо поворотной оси двигается и в это время в направлении движения полуприцепа, при этом минимизируется сила трения и износ резины.

При выходе на прямую дорогу, под воздействием собственного веса полуприцепа, волнообразные шайбы входят обратно в зацепление. Колеса двигаются и далее корректно и без вибрации в направлении движения полуприцепа.

Для обеспечения движения задним ходом поворотные оси оборудуются простым механическим стопором, приводящимся в работу от сигнала заднего хода и пневмоцилиндра.