Советы по выбору поставщика автоцистерн АТЗ, АЦ, АЦН, АКН, МВ

В последнее время рынок диктует основные критерии выбора поставщика — это цена, сроки поставки и качество продукции. Остановимся на последнем аргументе — «Качество продукции».
 

Как правило, при возникновении потребности в закупке автоцистерн руководство эксплуатирующих организаций ставит задачу механикам или снабженцам составить подробное техническое задание (ТЗ) на закупку, в котором исполнители указывают лишь ключевые параметры, необходимые для производства. Например, при закупке автотопливозаправщиков в ТЗ указывается общее наименование базового шасси, для серьезности и объемности документа с интернета копируются масса избыточных характеристик шасси (подробное описание двигателя, тормозной системы, КПП и т.д.), что же касается навесного оборудования здесь в основной массе указываются лишь поверхностные данные: объем цистерны, количество секций, насос, и т.д. Пользуясь таким кажущимся на первом этапе подробным ТЗ большинство поставщиков позволяет себе экономить на упущенных моментах, таких как:

1. Качество исходного металлопроката, использование «ТУшного» металла, что влечет снижение прочности цистерны и элементов безопасности (лестницы, перила, защитные дуги).
2. Некачественная металлообработка: использование вместо дорогих импортных станков плазменной и лазерной резки, устаревших технологий и сварки элементов конструкции из обрезков металла.
3. Игнорирование упущенных в исходном ТЗ функциональных особенностей, необходимых для полноценной эксплуатации (приварка люков, вместо использования фланцевых соединений для возможности периодического демонтажа в целях проведения технического обслуживания и чистки, поставка АТЗ без донных клапанов, кранов слива осадка и прочее).
4. Применение дешевых или само-сборных комплектующих (запорная арматура, комплектация ДОПОГ, конструкция крыльев задней тележки и др.)
5. Экономия на трудозатратах путем найма низко-квалифицированных конструкторов и других работников, что влечет не обдуманные конструктивные решения, существенно снижающие удобство в эксплуатации.

В результате производится автоцистерна, которая при приемке уполномоченными представителями заказчика (как правило это водители или механики не имеющие отношения к составлению ТЗ и принятию решений о закупке) не вызывает вопросов, т.к. приемка идет по пунктам исходного ТЗ. Вопросы по комплектации начинают возникать уже на этапе прохождения инструментального контроля и последующего получения разрешений на перевозку опасных грузов. А когда дело доходит до эксплуатации, тут всплывает масса проблем, таких как течь цистерны после поездки по бездорожью, выход из строя насосных установок, невозможность выполнения стандартных операций слива/налива/заправки в полевых условиях из-за несогласованного размещения и комплектации обвязки насоса и узлов выдачи топлива.
В дальнейшем заказчик вынужден терять значительное время на устранение недостатков своими силами, либо на переписку и разговоры на повышенных тонах с поставщиком, что даже в случае признания с их стороны вины повлечет временные и материальные затраты на пересылку комплектующих, отправку мобильной бригады завода-изготовителя на место эксплуатации или возврат машины на производственную площадку завода-изготовителя.

Чтобы обеспечить гарантированную безопасность во всем, «Уральский завод спецтехники» проводит ультразвуковой контроль всех швов. Такая методика является самым точным способом диагностики, превосходя по многим параметрам рентгенодефектоскопию, гамма-дефектоскопию, радио-дефектоскопию и др.

Надеемся, что данный материал позволит внести ясность при принятии решения о закупке и выборе поставщиков автоцистерн на шасси УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ.